1.台阶开挖 

在台阶开挖施工之前，需要按照厚度超过30cm的标准来开展表层清理施工，并根据从下向上的方式来进行表层腐殖土的清理工作，从而有效提高边坡坡体强度。在进行台阶的开挖过程中，可以在新路基与旧路基的交界位置自下而上进行台阶的开挖，并且台阶的具体尺寸需要根据高速公路路基边坡土体的相关参数来确定，通常要求每级台阶的高度需要控制在60cm～100cm范围内，并且将路基的坡度控制为原路基坡度的1：1～ 1：1.5。

通常情况下，需要把台阶宽度控制在1 m以上，并施工开挖约2%～4%的内向横坡。在台阶具体开挖过程中，当高速公路路基加宽范围内的路基填筑高度低于2m时，没有必要进行台阶的开挖，可以直接放缓旧路边坡后进行填筑施工即可。 

2.双侧加宽技术 

当高速公路两侧都没有诸如河流、农田、桥梁、隧道、建筑物等外界各种因素干扰时，可以进行两侧道路的同时加宽。使用这种形式的好处在于：（1）能够排除外界的干扰，降低施工成本的支出，特别是没有征地和拆迁，会大大压缩改建成本和工期，让工程能够更快地推进;（2）能够保留既有高速公路中央隔离带，保留了绿植种植、排水、通信管道等中央隔离带附属功能，使得资源得到合理的利用;（3）能够减少对上跨桥梁净空高度的影响，降低主线桥拼宽时的难度，方便工程施工，减少桥梁与路面对接时的改造工作量;（4）对高速公路两侧加宽只需对匝道的半径进行调整，就能实现路面与互通式立交桥的匝道拟合，使得工程改造更为简单。 

3.单侧加宽技术 

当采用单侧加宽的方式时，其施工方法有2种：（1）单侧拼接施工，首先需要将道路中央分隔带拆除，可有效地减少占地，其施工关键在于新旧路基拼接加宽，施工完成后路基容易出现不均匀沉降，造成路面出现裂缝;（2）单侧分离施工，当采取此方式时，原路面将会被视为半幅路基，该方法可有效避免新旧路基拼接加宽施工完成后，路基会出现不均匀沉降的现象，其施工关键在于控制好新旧路基高程。 

4.土工格栅施工 

通过对高速公路路基加宽施工来说，土工格栅不仅可以有效的提升公路路基强度，而且还可以更好的提高公路路基土体稳定性。在进行土工格栅施工阶段，在对土工格栅进行铺设之前，要做好高速公路路基的平整压实处理，以更好的满足场地平整度要求。土工格栅的铺设一般需要顺着高速公路路基的轴向方向进行，并将土工格栅之间的宽度控制在 0.3m～0.5m。 

5.路基的填筑与压实 

在对高速公路路基加宽填筑过程中，需要采用分层填筑的方式来进行施工，并将路基填筑Z大松铺厚度范围控制在 30cm 左右。在进行高速公路路基压实过程中，要对其给予高度的重视，因为该环节的施工质量将会直接决定高速公路路基的整体质量。

因此，在进行压实操作时，需要合理选择和匹配碾压机的数量。如果施工作业面比较狭窄，无法使用大型碾压设备时，可以选择小型夯实机械来对其进行施工，但是在具体施工阶段需要采取有效措施来控制其压实度，以更好的提高路基的压实效果。此外，要想有效缩短高速公路新路基与旧路基之间所发生的沉降差异变形，如果高速公路路基拼接高度超过了3m时，待公路路基填筑高度超过路堤顶部时，需要对其开展多次冲击碾压处理，以更好的提高其压实度，确保路基的压实效果。 

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